Утром 15 декабря два российских танкера "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" потерпели крушение в Керченском проливе. В общей сложности на борту было более восьми тысяч тонн мазута. В тот же день черные пятна и испачканных в нефтепродуктах птиц заметили на побережье Краснодарского края – в двух муниципалитетах объявили режим ЧС. Международная природоохранная организация Greenpeace заявляет, что такой объем выбросов потенциально может стать одной из крупнейших техногенных катастроф в акватории Черного моря.
Оба танкера потерпели крушение в результате непогоды, уточнили в МЧС. Первым сигнал бедствия послало судно "Волгонефть-212" – около 9 утра у него оторвало волной носовую часть – к обеду под воду ушла и корма. Около 10 утра сигнал бедствия подал танкер "Волгонефть-239" с 14 людьми на борту: экипаж принял решение "лечь в дрейф", то есть попытаться удержать судно на месте. К вечеру дрейфующий танкер прибило на мель в 80 метрах от краснодарского порта Тамань.
Полное пренебрежение к стандартам безопасности со стороны российского государства
Персонал первого пострадавшего танкера эвакуировали вертолетом МЧС и спасательным буксиром, один человек погиб из-за переохлаждения. Спасение экипажа "Волгонефть-239" приостановили на ночь из-за непогоды, к утру следующего дня эвакуацию находящегося в 80 метрах от берега судна завершили после привлечения к операции дополнительных сил МЧС – над вызволением моряков на месте работали более 200 спасателей.
Два уголовных дела по факту крушения начало управление СК в аннексированном Крыму – изначально оба возбудили по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, но после смерти члена экипажа "Волгонефть-212" одно из них переквалифицировали по более тяжелому обвинению: повлекшее смерть по неосторожности нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. О начале проверки "исполнения законодательства в сфере безопасности мореплавания" сообщила и Южная транспортная прокуратура.
С головой в песок?
На каждом из танкеров было по 4300 тонн мазута, уточнило госагентство ТАСС со ссылкой на данные оперативных служб. В Москве собрали рабочую группу по ликвидации последствий разлива топлива, ее возглавил зампредседателя правительства РФ Виталий Савельев. На следующий день после аварии он отчитался о разливе нефтепродуктов, которые дрейфуют к побережью Краснодарского края. Официальных данных об объеме попавшего в море топлива нет – обследование дна начнется только после улучшения погодных условий, рассказал Савельев.
После встречи губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева с федеральным министром природных ресурсов Александром Козловым 16 декабря в четырех населенных пунктах региона ввели режим повышенной готовности. Нефтяное пятно достигло краснодарских берегов уже к утру следующего дня.
Краснодарский активист Юрий Озаровский опубликовал кадры мазутных пятен на нескольких пляжах поселка Витязево под Анапой. По его наблюдениям, утром интервал выбросов ускорился: за пару часов небольшие черные пятна превратились в лужи с нефтью. На берегу заметили покрытых темной пленкой птиц – чаек, уток и лебедей. Пострадали животные, после выброса оказавшиеся вблизи берега – в том числе бродячие собаки. Лазурный берег недалеко от Анапы оказался почти полностью покрыт черной пленкой.
Птица в нефтяных пятнах и кадры из видео о крушении двух танкеров
К ликвидации последствий аварии в Краснодарском крае привлекли 267 сотрудников МЧС – на опубликованных губернатором кадрах они лопатами убирают в мусорные мешки чистый песок. В станице Благовещенской на уборку территории побережья с видимыми следами нефтепродуктов вышли местные казаки. В общей сложности к уборке привлекли около 600 волонтеров – 18 декабря к ним присоединились еще 400 человек, среди которых сотрудники администрации, муниципальных учреждений и предприятий Темрюкского района.
Режим чрезвычайной ситуации ввели в Запорожском, Новотаманском, Таманском и Сенном сельских поселениях Темрюкского района, а также в станице Благовещенской Анапы, сообщили в оперштабе региона. Длина береговой линии от Запорожского до Витязево, где также замечены нефтяные пятна, составляет более 130 км. Министр МЧС Краснодарского края Сергей Штриков при этом оценил размеры зоны загрязнения в 30 км: в своем выступлении в числе пострадавших населенных пунктов он упоминает лишь поселок Веселовка и станицу Благовещенскую.
Приступить к ликвидации последствий аварии с помощью сорбентов и нефтяных ловушек будет возможно только после улучшения погодных условий – пока продолжается шторм, они не будут эффективны, объяснил Штрихов. По данным регионального управления МЧС, в первый день выброса нефтепродуктов на краснодарское побережье с пляжей под Анапой и в Темрюкском районе убрали 12,6 тонны загрязненного песка.
"То, что должно было случиться"
До сих пор непонятно, все ли нефтепродукты на двух танкерах попали в море, однако уже сейчас можно говорить о том, что это один из самых крупных разливов нефти, и он еще много лет будет отравлять экосистему, говорит сопредседатель экологической организации "Экозащита" Владимир Сливяк.
"То, что сейчас выбрасывает на берег, – это небольшая часть. В основном все останется в море и будет еще долго отравлять экосистему и включаться в пищевые цепочки. В основном эти нефтепродукты осядут на дно. Если совсем по-простому, то все, что поблизости вылавливается из моря, будет внутри содержать нефтепродукты. Такое бывает: рыбу ловишь, разрезаешь, а у нее внутри практически нефть. Погибнет большое количество птиц", – прогнозирует эксперт.
Ликвидация последствий разлива нефтепродуктов на побережье Черного моря
Говоря о крушении двух танкеров 15 декабря, он вспоминает катастрофу 2007 года – тогда в Керченском проливе затонул танкер "Волгонефть-139". Во время шторма его разломило пополам – по официальным данным, из перевозимых на борту 4 тысяч тонн мазута порядка 1300–1600 тонн попало в окружающую среду. Суммарный объем грузов танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" в два с половиной раза больше.
Участвовавший в исследовании берега после аварии 2007 года краснодарский эколог, глава профильной общественной организации (мы не называем его имени из-за репрессивного российского законодательства) отмечает, что к обеим катастрофам провел один и тот же фактор – рейдовая перевалка нефтепродуктов через Керченский пролив. Танкеры класса "река-море" вроде "Волгонефти" подвозят грузы с волжских НПЗ в район Керченского пролива, туда подходит крупнотоннажный морской танкер – топливо сливают, и далее оно отправляется на экспорт.
"Это было придумано в 90-х, когда портовых мощностей России не хватало из-за того, что Украина установила свои условия по своим портам. Она продолжилась потом, даже несмотря на то что были построены нефтяные терминалы. Сама эта деятельность достаточно выгодная в том плане, что вложений в инфраструктуру не надо никаких: подогнал танкер, перекинул перекачивающие устройства – и качай сколько хочешь. Никто не контролирует ни утечки, ни протечки. Издержки минимальные, а прибыль максимальная", – продолжает эколог.
Тот факт, что рейдовую перевалку через Азовское море после 2007 года не запретили, собеседник называет "удивительным". Керченский пролив сложен для судоходства: фарватер узкий, все остальное вокруг – это мели, шторма бывают приличные, очень сильные ветры, а течения непредсказуемые, перечисляет он: "Я бы еще понял, если бы летом перевалка велась, а в холодный период прекращалась, но нет же, это идет круглогодично".
Никто не контролирует ни утечки, ни протечки. Издержки минимальные, а прибыль максимальная
По данным издания "Подъем", танкеры "Волгонефть" под номерами 212 и 239 были построены в 1969 и 1973 годах соответственно. В ходе перепроектирования под современные нужды у обоих танкеров вырезали среднюю часть. Именно по этому сварному шву, по информации журналистов, и ударила буря: "танкеры буквально развалились пополам".
На протяжении последних месяцев они оба доставляли грузы между портом "Кавказ" и причалами нефтеперерабатывающих заводов на Волге – до 2022 года заказы на перевозку владеющая ими "Волгатранснефть" получала от Роснефти, сообщают со ссылкой на документы "Важные истории".
Для недопущения подобных аварий в дальнейшей следует исправить два фактора, отмечает российский эксперт в нефтяной и энергетической отрасли, согласившийся пообщаться с редакцией Кавказ.Реалии на условиях анонимности. Во-первых, важно модернизировать флот, потому что танкеры эксплуатируются свыше 50 лет и это основная причина, почему "металл не выдержал", – особенно с учетом того, что судна проходили ремонт.
"Второе – это человеческий фактор. Нужно проверить, имели ли допуски эти суда для выхода в море. И, если это так, каким образом порт Кавказ выдал разрешение и выпустил корабли", – указывает собеседник.
После аварии выяснилось, что танкер "Волгонефть-239" вообще не имел разрешения на плавание. В реестровой книге Российского речного регистра танкер числится под статусом "Приостановлено действие документов".
"К перевозкам на столь старых танкерах в районах, где происходят такие шторма, вообще-то нужно относиться не как к внезапной случайной катастрофе, а как к тому, что должно было случиться. Танкер, которому свыше 50 лет, вообще не должен эксплуатироваться и что-то перевозить. Здесь со стороны российского государства полное пренебрежение к стандартам безопасности, экологической в том числе. Вывод очень печальный: значит, это будет происходить и дальше", – заключает сопредседатель "Экозащиты" Владимир Сливяк.
- Груженый мазутом танкер "Волгонефть-109" в ночь на 17 декабря подал сигнал бедствия у порта "Кавказ" в Краснодарском крае вблизи Керченского пролива и аннексированного Крыма. Причиной стала трещина на борту. Судно перешло на якорную стоянку в районе поселка Кучугуры юго-восточнее мыса Пеклы.
- Министры иностранных дел стран Евросоюза утвердили 15-й пакет санкций в отношении России из-за войны против Украины. Ограничительные меры направлены на борьбу против нефтяных танкеров "теневого флота", благодаря которым Россия обходит "ценовой потолок", и аффилированные с ними нефтетрейдерские компании и перевозчики.
- "Теневые" суда не имеют надежной страховки, что делает их потенциально опасными для окружающей среды. Совместное расследование издания Politico и некоммерческой журналистской группы SourceMaterial выявило по меньшей мере девять случаев с 2021 года, когда суда такие корабли оставляли разливы нефти в мировых водах: инциденты происходили в Таиланде, Вьетнаме, Италии, Мексике, в Панамском канале и Красном море.